Мост в Затоке: обзор Днестровско-Цареградского разводного моста

Вертикально-подъемный мост через Днестровско-Цареградское гирло в Затоке — это одна из главных достопримечательностей курорта и единственная дорога из Одессы в Рени и Измаил только по территории Украины. По мосту осуществляется железнодорожное и автомобильное сообщение, но для туристов главный интерес представляет момент подъема центрального пролета. В границах курорта конструкция соединяет Солнечный и Центральный районы Затоки.

Расположение Днестровско-Цареградского моста в Затоке

Днестровско-Цареградский мост в Затоке

Вертикально-подъемный автомобильно-железнодорожный мост через Днестровско-Цареградское (Стамбульское) гирло, известный также как Днестровская мостовая переправа, соединяет два берега косы-пересыпи, отделяющей Днестровский лиман от акватории открытого Черного моря. По мосту проходит железнодорожная колея, с двух сторон которой проложены узкие автомобильные полосы. Данное гидротехническое сооружение было запущено в эксплуатацию в конце 1955 года, и с тех пор является, кроме прочего, одной из главных достопримечательностей Затоки.

Мост в Затоке фактически является единственным транспортным путем, связывающим Одессу с Измаилом и Рени по территории Украины — по нему проходит трасса регионального значения Р70 «Одесса — Белгород-Днестровский — Монаши — М15». Второй сухопутный маршрут проходит через устье Днестра с заездом на территорию Молдовы (КПП «Паланка»).

В границах курорта мост связывает Солнечный район на восточном берегу гирла с Центральным районом на западном берегу. Со стороны Черного моря в Центральном районе возле моста расположен портовый пункт «Бугаз», который входит в состав Белгород-Днестровского морского торгового порта. От моста к порт-пункту отходит железнодорожная ветка.

История строительства

Мост в XXI веке

Идея строительства мостовой переправы через Цареградское гирло впервые возникла еще в 1827 году. Однако собранных «Обществом Черноморских маяков» на тот момент денег хватило только на установку Днестровско-Цареградского маяка (функционирует до сих пор как навигационное сооружение и является одним из старейших маяков Украины). Для перевозки пассажиров и грузов до начала ХХ века функционировала переправа.

В начале Первой мировой войны переправу заменил плавучий мост, который в 1916 году был заменен на понтонный. По понтону проложили железную дорогу, а на правом берегу в 1917 году построили железнодорожную станцию «Бугаз» (старое название поселка Затока). Во время гражданской войны на территории бывшей Российской империи железнодорожное движение через мост было заблокировано румынами, что не позволило Одесской группе белой армии в конце 1919 года пропустить через него эшелоны. Железнодорожное сообщение по косе-пересыпи и переправа через гирло отсутствовали вплоть до 1940 года; с румынской стороны дорога заканчивалась на станции «Бугаз», а со стороны левого берега лимана — на тогда еще существовавшем Очаковском гирле.

Мост на фоне заката солнца

Сразу же после захвата Бессарабии Советским Союзом были предприняты попытки восстановить мостовую переправу через Стамбульское гирло. Новый мост начали возводить в феврале 1941 года, по проекту Ивана Цюрупы. В первую очередь была запущена переправа; параллельно возводились опоры для капитального моста. Переправа была официально открыта за неделю до вторжения Германии на территорию СССР и попала под бомбардировку в первый же день войны. Тем не менее, вплоть до конца июля она работала, представляя собой две баржи, которые могли перевезти по три паровоза или по 8 вагонов каждая. Параллельно под руководством Цюрупы возвели автогужевую переправу через гирло. Обе переправы были уничтожены при отступлении советскими войсками в ночь на 29 июля 1941 года.

В августе 1944 года, в ходе Ясско-Кишиневской операции, для облегчения транспортного сообщения, через Стамбульское гирло вновь возвели понтонный мост. А в начале 50-х годов под лозунгом интеграции исторического региона Буджак в Одесскую область начались работы по строительству капитальной мостовой переправы между правым и левым берегом Днестровского лимана. 5 декабря 1955 года по новому разводному мосту проехал первый поезд, после чего было запущены железнодорожные грузовые и пассажирские перевозки между Одессой и Белгородом-Днестровским. А в конце 1950-х началось регулярное движение пригородных электричек по маршруту «Одесса — Белгород-Днестровский».

Особенности конструкции разводного моста в Затоке

Панорама моста

Конструктивно мост в Затоке относится к одному из трех наиболее распространенных типов движущихся мостов, когда один из пролетов поднимается вверх в горизонтальном положении. Технически эту простую идею реализовал канадско-американский инженер Джон Александр Лоу Уодделл, основавший в конце XIX века инженерную фирму Hardesty & Hanoverсо со специализацией на проектировании и строительстве именно такого типа мостов.

Всего Джоном Уодделлом было спроектировано более 90 вертикально-подъемных мостов, причем заказчиком нескольких из них был Советский Союз. В частности, по его проекту построены Амурский мост в Днепре (1935 год) и Крюковский мост в Кременчуге (1947–1949 годы) — двухъярусные мостовые сооружения, в которых по нижнему ярусу была проложена железная дорога, а по верхнему — автотрасса. Для прохода судов на телескопических стержнях поднимался только нижний ярус, движение по верхнему ярусу в этот момент не прекращалось. Оба моста сохранились до нашего времени и эксплуатируются по прямому назначению.

Конструкция моста крупным планом

Главным недостатком этой конструкции является небольшой подъем коробовой фермы моста, ограниченный 12–15 метрами. Поэтому более широкое распространение получил другой вариант, в котором пролет поднимается за счет двигателей, установленных на двух башнях, то есть высота подъема фактически ограничена только высотой башен. Уодделл запатентовал свою идею в 1893 году, а первой реализацией на практике стал мост на Холстед-стрит в Чикаго.

Башенная разводная конструкция оказалась наиболее востребованной как в США, так и в других странах мира. В том числе компания Уодделла в начале ХХ века получила заказ на строительство моста в Ростове-на-Дону (конструкция носит неофициальное название «Американец»), а также в Петербурге. Существует версия, что в 1934 году, выполняя заказ для Советского Союза, инженер предложил старые разработки и телескопически-стержневого, и башенного варианта. Последний и был реализован в 1955 году в Затоке.

Вид на мост с другого ракурса

• Общая длина мостовых пролетов составляет 400 метров.
• Высота башен — 40 метров.
• Общий вес бетонных противовесов — 800 тонн.

Конструкция состоит из отдельных металлических секций, из которых подвижной является только центральная, позволяющая проходить судам класса «река-море» из Черного моря в Днестровский лиман и обратно. Сам мост невысокий, так как опирается на песчаные неустойчивые грунты Бугазской косы. Автомобильная проезжая часть сначала была деревянной, и только в 1980-х вместо досок появилось асфальтовое покрытие.

График разведения моста в Затоке

Разведение моста в Затоке и проход судна

Долгое время разведение моста проводилось пять раз в сутки:

1. с 07:20 до 08:20;
2. с 10:50 до 11:50;
3. с 13:05 до 13:45;
4. с 18:00 до 19:00;
5. с 20:10 до 21:00.

Но из-за изношенности конструкций в последние годы его разводят дважды в день примерно на 40 минут.

Кроме того, с 2017 года во время туристического сезона, с 15 мая по 15 сентября, по соглашению между Белгород-Днестровским филиалом АМП и руководством Белгород-Днестровского района мост в Затоке разводится только в вечерне-ночное время с 20:00 до 07:00 и только при необходимости прохода судов.

Мост в Затоке во время русско-украинской войны

Повреждения моста после ракетного обстрела

С начала полномасштабного вторжения России в Украину мост через Цареградское гирло в Затоке подвергался неоднократным ракетным обстрелам со стороны российских войск.

Только в 2022 году он пережил шесть ракетных ударов:

1. 26 апреля, после которого проезд по мосту начал работать в реверсном режиме;
2. 27 апреля, на следующий день после первой атаки;
3. 2 мая;
4. 10 мая, за день до этого обстреляв курортную зону;
5. 17 мая, по уже не работающему и закрытому для движения транспорта мосту;
6. 18 июля.
7. 10 февраля 2023 года россияне нанесли удар по опорам моста морскими надводными дронами.

Множественными атаками на мостовую переправу, которая является единственным прямым путем на юго-запад Одесской области, российские агрессоры постарались затруднить не только поставки в Украину по железной дороге западной военной техники и оружия, но и перевозку в порты Дуная украинского зерна для его дальнейшей транспортировки странам-покупателям.

В данный момент автомобильное и железнодорожное движение по мосту через Цареградское гирло отсутствует.

Как добраться

Проезд на автомобиле по мосту в Затоке

До вертикально-подъемного моста в Затоке можно доехать на своей машине вдоль левого берега Днестровского лимана по трассе Р70 «Одесса — Белгород-Днестровский — Монаши — М15».

Ближайшие к мосту остановки пригородных электричек — платформа «Солнечная» и станция «Бугаз». Кроме того, до моста можно доехать на пригородных автобусах из Одессы до Затоки и Белгорода-Днестровского.

Расположение на карте